2018款中东版帕杰罗V97和V93对比

如果将越野车的故事当作一部壮丽的断代史的话，那么三菱帕杰罗显然是一套典藏版的英雄诗史，而非当下取悦大众的商业快销书。回顾帕杰罗历史，80年代初进入国内市场便赢得了良好口碑，被广泛用作当时国内的警车、军车等公务用车，树立了越野车狂野不羁、高山仰止的高大上形象，拉开国内越野大时代的帷幕。

时间推移，当年的公商务用车扛鼎之作逐渐锤炼成越野老炮儿，帕杰罗紧随时代发展不断更新升级，尤其是第四代问世后，通过在外观和动力上的洪荒发力，今天，依旧屹立在当下国内大型进口SUV市场的头排座次！

那么，帕杰罗从问世到如今，经历了怎样的进化过程？接下来就让小编带你一同追溯“越野老兵”的传奇进阶路。

继承越野基因   越野新兵大展身手

上世纪70年代，越野车大潮爆发，风靡市场，三菱决定打造一款时代的越野车，于是在Jeep Willys J52的基础上进行改进，推出一款名为JEEP PAJERO的越野车型，即PAJERO的前身。

1979年，三菱又推出了改进版的JEEP PAJERO 2概念车。这款车采用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，保障越野性能的同时，兼顾行进在普通道路时的舒适与流畅体验。前悬挂设计在当年还算是一次大胆尝试，优于此前同级别使用叶片弹簧加前后硬轴设计的LC55、PATROL等越野车，饱受业界好评。

基于JEEP PAJERO 2概念车，三菱第一代帕杰罗在1981年正式于东京车展上亮相，上市后帕杰罗在北美的版本名为Montero

1983年，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，通过改进后的帕杰罗，在这届比赛上取得优异成绩，并迅速在第二年夺得季军的好成绩。初露峥嵘，帕杰罗一战成名，而在第三个年头，更是成功登顶冠军，让帕杰罗一举称雄全球越野界。此后的十年间，帕杰罗的表现始终优秀，在1992年，三菱包揽前三名，实力迎来一波高潮，并在1993年蝉联冠军！在2000年之后，三菱帕杰罗更是创造了7连冠的史诗级表现，期间“达喀尔”与“帕杰罗”似乎慢慢成了一组同义词。三菱帕杰罗执着、坚持地研发制造优质SUV的精神，得到了全世界的认可和赞赏。

事实上，自参加达喀尔拉力赛以后，帕杰罗有了改进自身的绝佳试验场。1985年，三菱推出了5门版帕杰罗，轴距达到2.69米，搭载全新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机。另外配备四档自动变速箱。空间与动力方面进一步提升。

注入时尚设计   铁骑不失柔情

1992年，第二代帕杰罗正式上市。第二代车型的外观更具时尚感，加入的圆润设计，让此前棱角分明的车型平添几许灵巧与柔美，同时车体更加宽大，陆地”巨无霸”的端倪开始展现。

提到三菱车，最具口碑也是最为知名的莫过于4WD四驱系统。第二代帕杰罗配备了Super-Select 4WD四驱系统，可在百公里时速下进行两驱、四驱模式下自由切换，城市越野的意味也越来越浓。

动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。进口到国内最常见的是V31、V33型号。

1997年三菱推出了PAJERO V33车型的微改款，外观看起来更加强壮，硬派作风再度强化。动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。

融入四驱动力   野战军团提速

20世纪前后，汽车设计步入流线动感时代。第三代帕杰罗与时俱进，进化的流畅线条，成就时尚感十足的硬派型男的新角色。车身尺寸再次加大，但是圆润平缓的外形却使人不觉车子有笨重刻板的观感，帕杰罗自此找到了释放刚柔并蓄全新形象的完美设计。

在舒适与安全方面，帕杰罗进一步优化。车身采用承载式，后悬挂也改为多连杆独立悬挂；同时摒弃前碟后鼓的刹车系统，采用四轮碟刹结构，安全性大幅提高。

舒适性提高，越野初心依旧未改。第三代帕杰罗配备改良的Super-Select 4WD分动系统，其操作由机械式变成电子式。此外改进后的帕杰罗前轮扭力减少，改善了转向不足的倾向，方向感增强。 新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选，配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。

动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。到2004年，帕杰罗上又增加了一项新的装备：M-ASTC，可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。

回归初心   荣耀之师再启程

2002年开始，SUV时代来临。为了提升市场竞争力，帕杰罗再度蜕变。外观方面，帕杰罗V93再次回归硬朗外形。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中散发着现代气息。

第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁。另外帕杰罗的36.6°的接近角让它能够轻松翻越各种障碍物，而235mm的最小离地间隙则保证了良好的通过性。

国内引入的V93和V97（通过平行进口的渠道引入）两款车型，其使用的是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机。两款发动机拥有一贯稳定耐用的特性。

第四代以来，众多帕杰罗的衍生车型面世，越野老兵的家族日渐庞大，不论是看资历、看品牌影响力，还是卓越的性能和越野大赛中的闪耀成绩，帕杰罗都是全球越野车型中的不朽传奇，在SUV市场也将逐步建立勋业伟绩。